【4-2-1】馬場谷地湿原
西吾妻登山道・馬場谷地湿原の破壊９８年７月１８日（土） 西吾妻登山道現地調査報告
調査者：髙橋敬一・金子 満
【概要】
登山口から馬場谷地まで、登山道を歩いて調査した。
(1) 地域指定
(a) 登山口から馬場谷地まで、磐梯朝日国立公園の特別地域に含まれている。
(b) 山形側は、矢筈山と馬場谷地との中間ピークまでは、森林生態系保護地域の保全利用地区、同ピークから東に西吾妻側は保存地区に含まれる。
(c) 福島側は、保全利用地区に含まれる。つまり、矢筈山から東の福島側の登山道は保全利用地区である。
(2) 現況
(a) 昨年秋から暮れにかけてと思われるが、重機を使用しての「整備」が行われた。
(b) 馬場谷地には丸太輪切り（直径50cm、長さ60cmくらい）が埋め込まれた。
(c) 東側の馬場谷地は、従前登山道でなかった湿原中央部に湿原を破壊して埋め込んだ。
(d)
【登山道の様子の模式図・重機走行道の位置はおおよそ、距離は目測】
複線：従前の登山道、 波線：従前の登山道の隣に樹木伐採して重機走行道あり（Ⅰ）、
黒太線：従前の登山道から離れて樹木伐採して重機走行道あり（Ⅱ）
重機走行道は、幅員３ｍから、ひどい所では１０ｍ近くの幅員あり（当該幅員が伐採されている）
重機走行道がない部分は、従前の登山道が重機走行用に拡幅破壊されている。
（Ⅰ）３カ所４０ｍ ９カ所１４５ｍ ２カ所３０ｍ
（Ⅱ） １カ所１５ｍ ５カ所２０５ｍ
【調査結果】
(1) 登山口から馬場谷地まで、小型の建設重機（バックホー？）が走行したことが明白。登山道に階段を作ったり、馬場谷地の丸太を埋めるために重機が必要だった？。
(2) そのため、従前、せいぜい１ｍほどの幅員しかなかった登山道が、「一部を除き」重機の走行幅に拡幅されていた。登山口から１５０ｍほどは砕石が敷設され、自然の状態失われていた。
(3) その「一部」の従前の形状のまま残っている登山道は、樹木など障害物のため重機が走行できなかったところに限られ、そこでは、登山道の外に、樹木を伐採して重機の走行のための「道」が開設されていた。
(4) 重機走行道には、大部分において伐採された樹木が投げ捨てられており、登山者が歩く道とは異なることが明白だった。あまりにも粗雑な工事である。
(5) 重機走行道は、従前の登山道に接して、その隣に開設されたものと、登山道から離れて開設されたものがあった。
(6) 数ヶ所、登山道が階段となっていたところがあった。従前の登山道で何の問題もなかったのであり、自然の登山道を破壊し、遊歩道のような階段となっていた。その階段も段差が高すぎて、非常に歩きにくく、わざわざバリアーを作ったようなものだった。
(7) 馬場谷地は、多数の丸太輪切りが湿原内に埋設され、登山道となっていた。
(8) 東側（西吾妻側）の馬場谷地湿原は、従前は、湿原の端を登山道としていたが、湿原の中央に湿原を破壊して丸太が埋設されていた。湿原内にも重機が入ったと思われる。
(9) 湿原内に、馬場谷地湿原の大きな案内板が建てられていた。その場所の湿原も破壊されていた。
(10) 当該丸太部分の湿原の回復は不可能で、丸太の耐久性もはなはだ疑問。すでに、丸太が泥に埋まっていたり、泥の中でグラグラするものあった。
(11) 湿原の、西側（白布峠側からの湿原入り口）には、排水溝が設けられており、湿原の水を排水するようになっていた。それでなくとも、馬場谷地湿原は乾燥化の傾向が見られるのに、人工的に乾燥化し、湿原を破壊するものである。
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